jogos para 2 3 e 4 jogadores
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jogos para 2 3 e 4 jogadores,Interaja em Tempo Real com a Hostess Bonita e Desfrute de Comentários Ao Vivo, Transformando Cada Jogo em uma Jornada Cheia de Emoção e Surpresas..Anos após seu lançamento, ''Strictly Business'' tem continuado a atrair sucesso da crítica. Em 1994, a revista ''Pop'' selecionou um elogio para o "Paid in Full" de Eric B. & Rakim na sua lista dos 100 melhores do mundo Álbuns + 300 Complementos. Em 1998, foi escolhido pela revista The Source um dos cem melhores de todos os tempos no rap e também incluiu dois de seus singles na sua lista dos melhores 100 Singles de rap. Em 1999, foi julgado para ser o quarto melhor álbum de hip hop de 1988 pela ''Ego Trip''. Em 2001, ''Dance de Lux'' ranqueou ''Strictly Business'' como o 11º melhor disco de rap de todos os tempos. Em 2003, foi colocado na lista dos ''500 CDs que você deve comprar antes de você morrer'' da revista ''Blender'' e foi escolhido pela revista Rolling Stone como o 459° na lista dos melhores álbum de todos os tempos. Em adição, a Rolling Stone, que originalmente deu ao álbum uma uma nota de três estrelas e meia de cinco, deu ao álbum cinco estrelas de cinco em 2004. Críticas feitas mais tarde pela ''Spin'' (1995), a ''Virgin Encyclopedia of Popular Music'' (2002), Martin C. Strong (2004) e Sputnikmusic (2006) deram respectivamente ao álbum uma nota 9, uma nota de 4 estrelas, uma nota de cinco estrelas e uma nota 7.,Em 1901, a Companhia do Porto à Póvoa e Famalicão requisitou a construção de quatro linhas: Mindelo a Lousado, Famalicão a Guimarães, Laundos a Fão, e Modivas a Leça; no entanto, em 1905, limitou o seu pedido às linhas de Laundos a Fão e Modivas a Leça. No processo de inquérito que se abriu na sequência desta solicitação, o Conselho Superior de Obras Públicas considerou que o troço do Mindelo a Lousado também apresentava interesse, uma vez que permitiria a ligação entre as duas redes, condição desejável no caso de uma futura fusão das companhias. Com efeito, desde cedo que o estado português procurou fundir esta empresa com a Companhia da Póvoa, que explorava a Linha do Porto à Póvoa e Famalicão, uma vez que se acreditava que não podiam sobreviver separadamente. Por outro lado, esta fusão permitiria a unificação de toda a rede secundária do Minho, constituída pelas linhas da Póvoa e de Guimarães; assim, desde os princípios do século XX que se encetaram esforços para a união. Por volta de 1905, o estado procurou esclarecer a situação em termos jurídicos das duas companhias, que nessa altura não tinham um fim definido para as suas concessões; assim, estabeleceu-se que as mesmas não podiam ser perpétuas, e que o estado podia determinar um término fixo em novas concessões. Em 1908, a Companhia da Póvoa voltou a interessar-se pela construção do troço entre Mindelo e Lousado, uma vez que, naquela altura, estava a ser preparada a fusão entre as duas companhias e a concessionária das Linhas do Alto Minho, do Vale do Lima e de Braga a Guimarães, Canha & Formigal; o governo abriu um inquérito sobre aquele troço, o qual favoreceu a sua classificação, o que não chegou a ser feito. Entre 1908 e 1909, as três empresas pediram a fusão e a construção da linha entre Mindelo e Lousado, o que foi autorizado, em princípio, por um despacho ministerial de 22 de Junho de 1909, com várias condições. Este processo foi atrasado por uma disposição legislativa sobre o traçado da Linha do Vale do Lima e a Ponte de Lanheses, tendo estas modificações sido autorizadas por uma lei de 20 de Junho de 1912, que também estabeleceu as condições para a fusão. Entre os requisitos, destaca-se a alteração da via na Linha da Póvoa para a bitola métrica, e a construção do troço do Mindelo ao Lousado; após a fusão, seria lavrado um novo contrato, com a duração de oitenta anos, no qual a empresa resultante da fusão seria responsável pelas linhas já construídas ou projectadas das 3 companhias que a procederam. Entretanto, as três empresas iniciaram negociações para a obtenção do financiamento necessário, que estavam quase concluídas quando se iniciou a Primeira Guerra Mundial, cujos profundos efeitos económicos impossibilitaram a obtenção dos capitais indispensáveis ao projecto. Uma lei de 17 de Setembro de 1915 procurou reduzir o investimento necessário, ao permitir o aproveitamento do leito das estradas para o assentamento das vias férreas, mas não chegou a entrar em vigor..
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